Ex Richard Burns 1988 Peugeot 309 GTI Group A

Te koop 1988 Peugeot 309 GTI Groep A, voormalige auto van Richard Burns.

- Gereden door Richard Burns tot 1ste in zijn klasse en 16de algemeen in de RAC Rally van 1991.
- Eigendom van Richard Burns en geplaatst in zijn persoonlijke collectie van 1999-2021
- Gebouwd door Peugeot Talbot Sport UK en ook succesvol bestuurd door Kalle Grundel en Håkan Eriksson.

De E777 KKV werd begin 1988 door Peugeot Talbot Sport UK gebouwd volgens Groep A specificaties. Hij werd voor het eerst ingeschreven op 17 februari 1988 en werd onmiddellijk toegewezen aan supersuiker Kalle Grundel voor het British Rally Championship van dat jaar. De auto maakte voor het eerst zijn opwachting in de Cartel International Rally, maar dat zou van korte duur zijn: Grundel kreeg te kampen met olieverlies, waardoor hij het evenement moest verlaten. Grundel zou vervolgens deelnemen aan de Circuit of Ireland, Welsh en Ulster voordat hij het stokje overgaf aan Mikael Sundström voor de Manx. Het jaar zou worden afgesloten met een terugkeer van Grundel in de auto voor de RAC, met een mooie 10e plaats algemeen en een tweede plaats in de klasse.
In 1989 werd de E777 KKV toegewezen aan de jonge Zweed Håkan Eriksson, de jongere broer van Kenneth. Eriksson zou het hele British Rally Championship 1989 rijden, zijn eerste kampioenschap buiten Zweden.

Eriksson zou in 1990 terugkeren voor nog een seizoen in het British Rally Championship met het Peugeot Talbot Sport Team. Zoals inmiddels traditie werd, zou het seizoen beginnen met de Cartel ... Rally. Met een verbeterde Groep A specificatie ten opzichte van de auto van vorig jaar, kreeg Eriksson naar eigen zeggen de auto maar niet onder de knie en daardoor bleven de tijden in de eerste helft van de rally uit. Met enkele afstellingen in dienst kwam Eriksson sterk door het veld en pakte de klasseoverwinning en de zevende plaats algemeen.

Een klasseoverwinning zou volgen op het Circuit of Ireland na een 8e plaats algemeen, met als enige hik een losse schakel. Eriksson zei: "Misschien hebben we nog twee dagen rally, dan zullen we winnen", het vertrouwen in de auto was duidelijk groot!
Op naar de Welsh International, waar de winning spree zou doorgaan op de ongewoon warme en droge proeven. Ondanks het feit dat Eriksson de interieurventilator moest aanzetten om de motor te koelen, finishten ze een opmerkelijke 4e plaats algemeen en 1e in de klasse. De Scottish zou nog een klasseoverwinning en een 8e plaats in het algemeen klassement opleveren, maar dat werd alleen verhinderd door een aantal lekke banden. Dit zou echter genoeg zijn voor Eriksson om hun klasse titel binnen te halen.

In ruil voor het winnen van de Peugeot Cup 1991 zou Richard Burns een prijs krijgen voor een rit in de E777 KKV tijdens de RAC Rally van dat jaar. Peugeot's Des O'Dell hoopte de volgende Britse coureur te vinden die het tot wereldkampioen zou schoppen en door Burns een auto ter beschikking te stellen voor de RAC bleek een stap in de goede richting.

Op de eerste dag werden de etappes voornamelijk op landgoederen verreden, maar de kleine Peugeot kwam sterk voor de dag met een aantal top 30 tijden, waardoor Burns en Reid de 30e plaats in het algemeen klassement behaalden. Toen de mist en de regen voor de etappes van de tweede dag Wales binnenkwamen, profiteerde de 309 met Burns aan het stuur van zijn lichte en wendbare karakter. Nadat de bossen van Clocaenog en Hafren waren gepasseerd, zou er nog maar één tweewielaangedreven auto volgen, namelijk de fabrieks-Vauxhall van Dave Metclafe.
Naarmate de rally noordwaarts ging richting Kielder Forest, werd het tempo alleen maar hoger. Burns zette zelden tijden neer die niet de snelste waren in zijn klasse. Naarmate het weer beter werd, steeg ook het klassement. Op de laatste dag van de rally bereikte Burns de 17e plaats in het algemeen klassement, met slechts vier etappes tot het einde van het 565 kilometer lange evenement.

Richard Burns en Robert Reid leidden hun klasse vanaf de finish van SS7 tot het einde van de rally, zo'n 30 etappes later. De E777 KKV kwam na vier dagen wedstrijd als 16e algemeen en 1e in de klasse over de finish. Een dominante prestatie voor de 20-jarige jongeman achter het stuur en een grote belofte voor de toekomst.
Na de RAC bleef de auto in het bezit van Peugeot en werd uiteindelijk in mei 1998 verkocht aan Ian Patterson. Patterson zou dat jaar deelnemen aan de Rally van Schotland voordat de auto in april 1999 via Steve Black van SBG Sport aan niemand minder dan Richard Burns werd verkocht.

Er werd besloten de auto volledig te restaureren zoals hij was tijdens de RAC van 1991, waarbij de motor en de versnellingsbak volledig werden gereviseerd door Davison Motorsport. De auto was klaar in februari 2000, waarna hij werd toegevoegd aan Burns' persoonlijke collectie auto's waarmee hij tijdens zijn carrière tot nu toe campagne had gevoerd. Autosportif Engineering werd belast met het onderhoud van de volledige collectie voor Burns.

Helaas overleed Richard Burns in 2005 na een langdurige ziekte. Hij blijft de enige Engelsman die de titel in het wereldkampioenschap rally in de wacht sleepte. Tijdens zijn carrière behaalde Burns het wereldkampioenschap voor coureurs in 2001, 10 wereldkampioenschappen rally, 1 Brits rallykampioenschap, 2 Peugeot Cup-kampioenschappen en 1 Brits nationaal kampioenschap.

Na zijn dood bleef de auto onder de hoede van Richards familie, die de auto gebruikte om de pas opgerichte Richard Burns Foundation te promoten, een liefdadigheidsinstelling die is opgericht om mensen en gezinnen met kanker en neurologische aandoeningen te helpen. De auto bleef onder de hoede van Autosportif Engineering die de auto onderhield voor shows in het Verenigd Koninkrijk, zoals het Goodwood Festival of Speed, Wales Rally GB en de Autosport Show.

E777 KKV kwam in augustus 2021 in privébezit en werd opnieuw naar Autosportif gestuurd om gereviseerd te worden voor de Rallyday show van dat jaar in Castle Combe, waar de 20e verjaardag van het wereldkampioenschap Burns gevierd zou worden.
Compleet met een intrigerend historisch dossier met onder meer brieven aan Burns bij de aankoop van de auto, restauratiedocumenten en een uitgebreid boek over de rallygeschiedenis.

De auto is te zien in het Verenigd Koninkrijk bij Rally Replay HQ in Chichester, West Sussex, op loopafstand van het beroemde Goodwood Motor Circuit. Gepersonaliseerde video's beschikbaar op aanvraag. Wereldwijde verzending mogelijk.

Toon minder

Lees de volledige beschrijving